- -
Найдено совпадений - 23949 за 0.00 сек.
 5101. Курсовой проект - Расчет и проектирование ЦРМ совхоза | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ И ТРУДОЁМКОСТИ РАБОТ ЦРМ
2 РАСЧЕТ ОТДЕЛЕНИЙ МАСТЕРСКОЙ
2.1 Расчет отделений
2.2 Расчет количества рабочих
2.3 Расчет и подбор оборудования
2.4 Расчет площади отделений
3 ПЛАНИРОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА
4 ВЫБОР ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5 ТЕХПРОЦЕСС ТО И РЕМОНТА МАШИН В ЦРМ
6 РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ
7 РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ
8 РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
9 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА НА ОБОГРЕВ
ЗДАНИЯ ЦРМ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
- ТР – 100%
- ТО 3 – 100%
- СО – 100%
По автомобилям:
- ТО 2; 100%
- СО; 100%
- ТР. 100%
По комбайнам:
- ТР. 100%
По с/х машинам:
- ТР. 100%
Из перечисленных воздействий количественно рассчитывается:
- число ТР и ТО-3 на 1 трактор;
- число ТО-2 на 1 автомобиль;
- число ТР на 1 комбайн в год.
| | | -3, чел.ч | -3, ч. | | | -700 | | | | | | -100 | | | | | | -75М | | | | | | -80 | | | | | | -40 | | | | |
Дата добавления: 29.04.2015
|
|
5102. Курсовой проект - Вентиляция и отопление промышленного здания в г. Кемерово | AutoCad
1. ВВЕДЕНИЕ
2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗДАНИЯ И РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА
3. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ ОТОПИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ
4. РАСЧЕТ ТЕПЛОПОСТУПЛЕНИЙ ПО ПОМЕЩЕНИЯМ
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ВОЗДУХА, УДАЛЯЕМОГО МЕСТНЫМИ ОТСОСАМИ. РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИЙ МЕСТНЫХ ОТСОСОВ
6. ВОЗДУШНЫЙ БАЛАНС ПОМЕЩЕНИЙ
7. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПОДБОР ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
- цех по производству деталей. Объектом проектирования является блок участков гальванического корпуса в городе Кемерово. В цехах имеются различные источники вредных веществ, требующие устройства местных отсосов: печи (теплота, дымовые газы), столы для окраски (пары ароматических углеводородов), ванны с растворами электролитов (пары кислот и щелочей) и др. По проектному заданию помещения, по классу взрывопожароопасности, относятся к классу Д. Источником теплоснабжения объекта является городская тепловая сеть с параметрами теплоносителя Т1=150°С, Т2=70°С. Режим работы в цехе: 2 восьмичасовые смены.
Дата добавления: 29.04.2015
|
5103. Курсовой проект - ДМ Привод ленточного конвейера с входящим в него цилиндрическим двухступенчатым соосным зубчатым редуктором | Компас
. РЕДУКТОР ДВУСТУПЕНЧАТЫЙ ЗУБЧАТЫЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ СООСНЫЙ, ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ, ПЕРЕДАЧА ЗУБЧАТАЯ, ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА, ШЕСТЕРНИ, ПОДШИПНИКИ, МУФТА, КРИТЕРИЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ, ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ РЕДУКТОРА.
Целью проекта является расчет привода.
Для этого был произведен выбор электродвигателя, подбор муфты, проведен расчет механических передач, валов, подшипников, шпоночных соединений, корпуса редуктора, выбрана смазка.
В результате были разработаны: сборочный чертеж редуктора, чертеж общего вида, рабочие чертежи деталей.
СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ
1. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
1.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМОЙ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА
1.3. ОПР. ОРИЕНТИРОВОЧНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
2. КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И СИЛОВОЙ РАСЧЕТ
2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ
2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ ВАЛОВ
2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХ МОМЕНТОВ НА ВАЛАХ
2.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТЕЙ НА ВАЛАХ.
3.1. РАСЧЕТ ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ
3.1.1. РАСЧЕТ ЦЕПИ
3.1.2. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПЕРЕДАЧИ
3.1.3.ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЗВЕЗДОЧЕК
3.2. РАСЧЁТ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
3.2.1. РАСЧЕТ БЫСТРОХОДНОЙ СТУПЕНИ 3-4
3.2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСКАЕМЫХ НАПРЯЖЕНИЙ
3.2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕЖОСЕВОГО РАССТОЯНИЯ
3.2.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
3.2.5. СИЛЫ ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЗАЦЕПЛЕНИИ
3.2.6. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ПО КРАТКОВРЕМЕННЫМ ПЕРЕГРУЗКАМ
3.2.7. РАСЧЕТ ТИХОХОДНОЙ СТУПЕНИ 1-2
3.2.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСКАЕМЫХ НАПРЯЖЕНИЙ.
3.2.9.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
3.2.10. СИЛЫ ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЗАЦЕПЛЕНИИ.
3.2.11. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ПО КРАТКОВРЕМЕННЫМ ПЕРЕГРУЗКАМ
4. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ
5. КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И КОРПУСА РЕДУКТОРА
5.1 КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
5.1 КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ КОРПУСА РЕДУКТОРА
6. ПРОВЕРКА ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПОДШИПНИКА
6.1. ВЕДУЩИЙ ВАЛ
6.2. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
6.3. ВЫХОДНОЙ ВАЛ
7. ПРОВЕРКА ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
8. УТОЧНЕННЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ
9. ВЫБОР СМАЗКИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
В ходе выполнения проекта был разработан привод ленточного конвейера с входящим в него цилиндрическим редуктором со следующими техническими характеристиками:
Передаточное число редуктора UРЕД=17,80. Вращающий момент на выходном валу Т4=204,93Нм Частота вращения выходного вала, n4=57,81 об/мин
Рассчитаны и подтверждены прочность и валов, шпоночных соединений, подшипников. Решен вопрос смазывания передач и подшипников. Расчеты данного курсового проекта были выполнены в на ЭВМ с использованием программы MsEXCEL, пояснительная записка была сделана в программе MsWORD.
Дата добавления: 29.04.2015
|
 5104. Дипломный проект - Цех по производству 11,5 т молочной продукции в сутки в г. Вологда | AutoCad
Содержание
Паспорт проекта
Введение
1 Исходные положения, принятые при проектировании
1.1 Характеристика условий строительства
1.1.1 Топографические, геологические и гидрогеологические условия строительной площадки
1.1.2 Климатические условия района строительства
1.1.3 Наличие транспортных путей, источников энергоснабжения, сетей коммуникаций
1.2 Характеристика технологического процесса
2 Сравнение вариантов
2.1 Введение
2.2 Выбор конструкций сравниваемых вариантов
2.2.1 Теплотехнический расчет ограждающих конструкций
2.2.1.1Исходные данные
2.2.1.2Конструктивное решение ограждений
2.2.1.3Определение толщин ограждающих конструкций производственного корпуса
2.2.1.4Определение толщин ограждающих конструкций производственно-бытового корпуса
2.2.1.5Вывод
2.2.2 Сбор нагрузок
2.2.3 Подбор конструкций
2.3 Сравнение вариантов конструктивных решений
2.3.1 Расход материалов
2.3.2 Определение затрат труда и стоимости СМР
2.3.3 Стоимость конструкций материалов и изделий
2.3.4 Затраты на транспортирование конструкций до стройплощадки
2.3.5 Расчетная стоимость конструкций «в деле»
2.3.6 Приведенные затраты
2.3.7 Технико-экономические показатели
2.3.8 Вывод
3 Архитектурно-строительный раздел
3.1 Планировочная организация земельного участка
3.2 Объемно-планировочное решение
3.2.1 Общая характеристика объемно-планировочного решения
3.2.2 Расчет персонала цеха
3.2.3 Расчет состава бытового корпуса
3.2.4 Технико-экономические показатели объемно-планировочного решения
3.3 Конструктивное решения
3.3.1 Конструктивная схема здания
3.3.2 Конструктивные элементы
3.3.2.1Фундаменты
3.3.2.2Фундаментные балки
3.3.2.3Колонны
3.3.2.4Фахверки
3.3.2.5Стропильные конструкции и ригели
3.3.2.6Диафрагмы жесткости
3.3.2.7Плиты покрытия и перекрытия
3.3.2.8Наружные стены
3.3.2.9Лестницы
3.3.2.10Перемычки
3.3.2.11Ворота, двери и окна
3.3.2.12Перегородки
3.3.2.13Кровля
3.3.2.14Полы
3.3.2.15Отделка фасадов и помещений
3.3.2.16Специальная защита конструкций
3.4 Теплотехнический расчет ограждающих конструкций
3.5 Светотехнический расчет
3.5.1 Исходные данные
3.5.1.1Объемно-планировочные характеристики помещений
3.5.1.2Светотехнические характеристики помещений
3.5.1.3Конструктивные характеристики элементов помещений
3.5.2 Определение нормированного значения КЕО
3.5.3 Предварительный расчет площади остекления
3.5.4 Определение расчетного значения КЕО
3.5.5 Вывод
3.6 Системы водопровода, канализации, отопления, вентиляции, газоснабжения, электроснабжения и средств пожаротушения
3.6.1 Водоснабжение
3.6.2 Канализация
3.6.3 Отопление
3.6.4 Вентиляция
3.6.5 Электроснабжение
3.6.6 Противопожарные мероприятия
3.7 Охрана окружающей среды
4 Расчетно-конструктивный раздел
4.1 Проектирование плиты покрытия
4.1.1 Назначение размеров и выбор материалов
4.1.2 Расчет полки панели
4.1.3 Проектирование поперечного ребра
4.1.3.1Сбор нагрузок на поперечное ребро Расчетная схема. Определение усилий в поперечном ребре
4.1.3.2Расчет поперечного ребра на прочность по нормальному сечению
4.1.3.3Расчет поперечного ребра на прочность по наклонному сечению на действие поперечной силы
4.1.4 Проектирование продольные ребра
4.1.4.1Сбор нагрузок на продольные ребра Расчетная схема. Определение усилий в продольном ребре
4.1.4.2Расчет продольного ребра на прочность по нормальному сечению
4.1.4.3Вычисление геометрических характеристик приведенного сечения
4.1.4.4Определение потерь предварительного напряжения и усилия обжатия
4.1.4.5Расчет продольного ребра на прочность по наклонному сечению
4.1.4.6Расчет плиты по второй группе предельных состояний
4.2 Проектирование стропильной сегментной фермы
4.2.1 Исходные данные для расчета
4.2.2 Материалы
4.2.3 Статический расчет
4.2.3.1Нормативные нагрузки
4.2.3.2Расчетные нагрузки
4.2.4 Расчет нижнего пояса
4.2.4.1Расчет по первой группе предельных состояний
4.2.4.2Расчет по второй группе предельных состояний
4.2.5 Расчет верхнего пояса
4.2.6 Расчет раскосов
4.2.6.1Расчет растянутого раскоса D1
4.2.6.2Расчет сжатого раскоса D2
4.2.6.3Расчет сжатого раскоса D3
4.2.7 Расчет стоек
4.2.8 Расчет узлов
4.2.8.1Расчет опорного узла фермы
4.2.8.2Расчет промежуточных узлов фермы
5 Организационно-технологический раздел
5.1 Календарное план
5.1.1 Проектирование организации работ на объекте, выбор методов производства работ и основных строительных машин
5.1.2 Подсчет объемов работ
5.1.3 Ведомость потребности в основных строительных материалах
5.1.4 Определение потребности в рабочих кадрах и основных материально-технических ресурсах для строительства
5.1.5 Разработка сетевого графика
5.1.5.1Расчет нормативной продолжительности строительства
5.1.5.2Исходная данные для составления сетевого графика
5.1.5.3Расчет сетевого графика
5.1.6 Календарный график производства работ, график движения рабочих и график движения основных строительных машин по объекту
5.1.7 Технико-экономические показатели сетевого графика
5.2 Стройгенплан
5.2.1 Выбор монтажных кранов и расчет ТЭП комплектов кранов
5.2.2 Определение зон действия монтажных кранов
5.2.2.1Зоны действия монтажного крана на первой захватке
5.2.2.2Зоны действия монтажного крана на второй захватке
5.2.3 Временные построечные дороги
5.2.4 Временные здания и сооружения
5.2.5 Приобъектные склады
5.2.6 Электроснабжение строительной площадки
5.2.7 Водоснабжение строительной площадки
5.2.8 Технико-экономические показатели стройгенплана
5.3 Технологическая карта на монтаж конструкций покрытия
5.3.1 Область применения
5.3.2 Организация и технология выполнения работ
5.3.3 Организация труда рабочих
5.3.4 Выбор строповочных и монтажных приспособлений
5.3.5 Материально-технические ресурсы
5.3.6 Мероприятия по технике безопасности
5.3.7 Определение объемов работ
5.3.8 Калькуляция трудовых затрат и заработной платы рабочих
5.3.9 Технико-экономические показатели
5.4 Технологическая карта на устройство наплавляемой кровли из линокрома
5.4.1 Область применения
5.4.2 Организация и технология выполнения работ
5.4.3 Организация труда рабочих
5.4.4 Требования к качеству и приемке работ
5.4.5 Материально-технические ресурсы
5.4.6 Мероприятия по технике безопасности
5.4.7 Определение объемов работ
5.4.8 Калькуляция трудовых затрат и заработной платы рабочих
5.4.9 Технико-экономические показатели
6 Экономический раздел
6.1 Пояснительная записка к сметной документации на строительство цеха по производству 11,5 тонн молочной продукции в сутки в г. Вологда
6.2 Технико-экономические показатели
6.3 Сводный сметный расчет стоимости строительства
6.4 Объектная смета №1
6.5 Локальная смета №1
7 Безопасность жизнедеятельности и охрана окружающей среды
7.1 Особенности условий труда на объекте в период строительства и эксплуатации
7.2 Расчет грузозахватного приспособления для монтажа железобетонной фермы
7.3 Организационные меры по обеспечению безопасности производства работ при монтаже сэндвич панелей
7.3.1 Общие сведения о сэндвич панелях «Венталл»
7.3.2 Мероприятия по технике безопасности при монтаже сэндвич панелей
7.3.2.1Организация работ по монтажу стеновых сэндвич панелей
7.3.2.2Организация рабочих мест
7.3.2.3Порядок производства работ
Приложения
Приложение 1. Сетевой график
Список использованных источников
ТЕП:
- строительный объем 17982 м3;
- площадь застройки здания 1455 м2;
- общая площадь здания 1948 м2.
Характеристика конструкций:
а) производственного корпуса:
- фундаменты - железобетонные монолитные по серии 1.020-1/87 и сборные по серии 1.412.1-6;
- несущий каркас - железобетонный из колонн квадратного сечения 400*400 мм длиной 8,1 м с шагом 6 м, отметкой оголовка колонны 7,2 м по серии 1.423.1-3/88 и ферм стропильных сегментных пролетом 24 м по серии 1.463.1-16, колонны фахверка - железобетонные по серии 1.030.1-1.4, антресоль - из колонн и ригелей по серии 1.020-1/87;
- стены - трехслойные сэндвич панели «Венталл-С3gg» с утеплителем из минеральной ваты толщиной 100 мм;
- покрытие - сборные железобетонные ребристые плиты 6*3 по серии 1.465.1-21.94;
- перекрытие антресоли - сборные круглопустотные железобетонные плиты длиной 6 м и 3 м, шириной 1,2 м и 1,5 м этажей по серии 1.041.1-3;
- кровля - рулонная, с организованным внутренним водостоком;
- полы - в маслоцехе, цехе по производству сгущенного молока, машинном отделении из асфальтобетона, в остальных помещениях из керамической плитки, плитки ПВХ и линолеума;
- внутренняя отделка потолков, стен и перегородок - окраска красками ВА, водоэмульсионной краской Э-8А-27А, силикатная окраска, внутренняя отделка низа стен или перегородок - окраска масляными красками или керамическая плитка, отделка колонн - полимер-цементная краска и водоэмульсионная краска Э-8А-27А,
б) производственно-бытового корпуса:
- фундаменты - ленточные сборные железобетонные из фундаментных плит по ГОСТ 13580-85 и фундаментных блоков стеновых по ГОСТ 13579-78*;
- стены наружные - кирпичные двухслойной конструкции толщиной 490 мм. Несущий слой из кирпича силикатного (380 мм), утепляющий из минераловатных плит ROCKWOL ФАСАД БАТС (100 мм), отделочный слой - декоративная штукатурка ROCKdecor по стеклосетке;
- стены внутренние - кирпичные толщиной 380 мм;
- покрытие и перекрытие - сборные круглопустотные железобетонные плиты по серии 1.141-1;
- кровля - рулонная, с организованным внутренним водостоком, уклон образован слоем пе-ременной толщины из керамзитового гравия;
- полы - в помещении для холодильных машин из асфальтобетона, в остальных помещениях из керамической плитки, плитки ПВХ и линолеума;
- внутренняя отделка потолков, стен и перегородок - окраска красками ВА, водоэмульсионной краской Э-8А-27А, силикатная окраска, внутренняя отделка низа стен или перегородок - окраска масляными красками или керамическая плитка.
Состав проекта:
- расчетно-пояснительная записка на 202 страницах;
- графическая часть на 11 листах формата А1:
1 лист – сравнение вариантов;
2 лист – схема планировочной организации земельного участка;
3 лист – план на отм. 0,000, разрезы 1-1, 2-2, узлы 1, 2;
4 лист – план на отм. +4,800, разрез 3-3, узлы 3, 4, 5, 6;
5 лист – фасады;
6 лист – ребристая плита покрытия 3ПГ6-3АIV;
7 лист – ферма 2ФС24-3К7;
8 лист – календарный план производства работ;
9 лист – стройгенплан на возведение надземной части здания;
10 лист – технологическая карта на монтаж конструкций покрытия;
11 лист – технологическая карта на устройство наплавляемой кровли из линокрома.
Дата добавления: 29.04.2015
|
5105. Курсовой проект - Разработка календарного плана производства работ в составе проекта производства работ на строительство жилого 256 квартирного дома в г. Хабаровск | AutoCad
Задание на проектирование
Введение
1. Общая часть
1.1. Характеристика объекта строительства
1.2. Природно-климатические и инженерно-геологические условия
2. Решения по производству работ, включая зимнее время
2.1. Технологическая последовательность работ
2.2. Строительное производство в зимнее время
3. Определение нормативной продолжительности строительства объекта ниже нулевой отметки
4. График движения рабочих кадров по объекту
5. ТЭП
Дата добавления: 29.04.2015
|
5106. Курсовой проект - Жилое многоэтажное здание | Компас
Графическая часть содержит:
- план типового этажа (М 1:100)
- план на отм. 0.000 (М 1:100)
- план перекрытия (М 1:100)
- план фундаментов (М 1:100)
- план кровли (М 1:200)
Оглавление
1. Природно-климатические характеристики района строительства
2. Конструктивная система и схема здания, обеспечение жесткости и устойчивости здания
3. Рекомендации по доступности жилья для маломобильных групп населения (МГН)
4. Функциональный процесс здания (первый и типовой этажи)
5. Архитектурно-конструктивное решение здания.
5.1. Наружные и внутренние стены, перегородки. Теплотехнический расчет ограждающей конструкции.
5.2. Перекрытие, покрытие и кровля
5.3. Лестницы, незадымляемые лестничные клетки
5.4. Балконы, лоджии, эркеры.
5.5. Строительные элементы лифтовой шахты
6. Список использованной литературы
Конструктивная система здания - стеновая с поперечными несущими стенами. Продольные наружные стены - самонесущие.
Многоэтажное здание воспринимает горизонтальные нагрузки. Важнейшим условием достижения высоких эксплуатационных качеств многоэтажного здания является обеспечение его надежного сопротивления этим воздействиям. При поперечных многоэтажных рамах и по¬перечных вертикальных связевых диафрагмах горизон¬тальные нагрузки воспринимаются вертикальными конструкциями совместно и каркасное здание в поперечном направлении работает по рамно-связевой системе, при этом в продольном направлении при наличии только вертикальных связевых диафрагм здание работает по связевой системе.
Общая устойчивость и пространственная жесткость здания зависят от взаимного сочетания и расположения конструктивных элементов, прочности узлов соединений и т.д.
В зданиях с несущими стенами пространственная жесткость обеспечивается:
- внутренними поперечными стенами
- диафрагмой жесткости
- междуэтажными перекрытиями, связывающими стены и расчленяющими их по высоте на ярусы.(работают как горизонтальные диафрагмы жесткости).
Диафрагма жесткости - продольная самонесущая стена. Плиты перекрытия не опираются на диафрагму жесткости. Она воспринимает ветровую нагрузку и обеспечивает жесткость в продольном направлении.
Дата добавления: 01.05.2015
|
5107. Курсовой проект - Организация строительного процесса шестнадцатиэтажного 4-х секционного крупнопанельного жилого дома в г. Сочи | AutoCad
Раздел 1. Описание возводимого объекта.
1.1. Природные условия и характеристика района строительства
1.2. Краткая характеристика проектируемого объекта
Раздел 2. Проектирование календарного плана строительства.
2.1. Расчет нормативной продолжительности строительства.
2.2. Определение номенклатуры и объемов работ.
2.3. Оценка трудоемкости работ и потребности в технических средствах.
2.4. Определение расчетной численности рабочих кадров.
2.5. Составление календарного плана производства работ.
Раздел 3. Проектирование стройгенплана.
3.1. Расчет потребности во временных служебных и санитарно-бытовых зданиях и сооружениях.
3.2. Расчет площадей инвентарных складов производственных помещений.
3.3. Расчет потребности в воде и энергетических ресурсах.
3.3.1. Расчет потребности в воде.
3.3.2. Расчет потребности в электроэнергии.
3.3.3. Расчет потребности во временном теплоснабжении.
3.3.4. Расчет потребности в сжатом воздухе.
3.4. Выбор монтажных механизмов, привязка монтажных кранов и определение зон их влияния.
3.5. Проектирование стройгенплана.
Список используемой литературы.
Дата добавления: 01.05.2015
|
5108. Курсовой проект - Привод тяговой лебедки (червячный редуктор) | Компас
СОДЕРЖАНИЕ
РАЗРАБОТКА КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ
1 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И СИЛОВОЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
1.1 Определение мощности на валу исполнительного механизма.
1.2 Определение расчетной мощности на валу электродвигателя.
1.3 Определение частоты вращения вала исполнительного механизма.
1.4 Определение частоты вращения вала электродвигателя.
1.5 Выбор электродвигателя.
1.6 Определение мощностей, вращающих моментов и частот вращения валов.
2 ВЫБОР СТАНДАРТНОГО РЕДУКТОРА
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ОРГАНА
3.1 Определение параметров вала исполнительного органа.
3.2 Расчет на прочность вала исполнительного органа.
3.3 Подбор шпонок.
3.3.1 Подбор шпонки на выходном валу.
3.3.2 Подбор шпонки под барабан.
3.4 Проверочный расчет шпоночного соединения
3.4.1 Условие работоспособности шпонки на выходном валу.
3.4.2 Условие работоспособности шпонки под барабан.
3.5 Проверочный расчет подшипников тихоходного вала редуктора на долговечность.
4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ МУФТЫ
4.1 Выбор и обоснование муфты.
4.2 Расчет дисковой фрикционной муфты.
4.2.1 Определение диаметров фрикционных дисков.
4.2.2 Расчет усилия, с которым пружины прижимают диски друг к другу.
4.2.3 Выбор количества пружин и расчет нагрузки на одну пружину.
4.2.4 Определение числа пар трения.
4.3 Проектирование пружин, прижимающих диски друг к другу.
4.3.1 Выбор материала проволоки.
4.3.2 Расчет допускаемых касательных напряжений кручения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
В курсовом проекте был произведен кинематический и силовой расчет привода, выбор электродвигателя, выбор червячного редуктора, расчет и конструирование исполнительного механизма привода – барабана, комбинированной муфты. А так же все необходимые проверочные расчеты.
Дата добавления: 03.05.2015
|
5109. Курсовой проект (техникум) - Агрегатного отделения пассажирского АТП на 346 единиц подвижного состава | Компас
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 1
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 – 100 единиц;
Икарус-435 – 146 единиц;
Мерседес-Бенц 0305 – 100 единиц.
Всего: 346 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 – 110000 км;
Икарус-435 – 140000 км
Мерседес-Бенц 0305 – 200000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 390 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен - 2
Характеристика проектируемого отделения
Агрегатное отделение предназначено для разборочно-сборочных, моечных, контрольно-диагностических и регулировочных работ по основным агрегатам автомобиля. Разборку агрегатов выполняют на специальных стендах. Для подъема - опускания и транспортировки агрегатов используют ручные тали или электрические тельферы. Тельфер может быть установлен на монорельсе, замкнутом в плане и проходящем по всему отделению или даже с выходом из отделения (к постам). Часто применяют кран-балки, велосипедные краны, краны-укосины.
Для выпрессовки подшипников, втулок, пальцев и т. п. элементов применяют съемники или верстачные прессы (ручные или механизированные).
Снятые детали моют в специальных ваннах в горячем содовом растворе, затем детали контролируют, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Собирают агрегат, заменяя снятые негодные детали новыми или отремонтированными, регулируют, смазывают (или заполняют картеры маслом) и отправляют отремонтированный агрегат на пост для установки на автомобиль, либо на склад оборотных агрегатов.
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.5 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.6 Расчет производственных площадей.
2.7 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса в агрегатном отделении
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
технологического оборудования и производственного инвентаря.
Штат отделения будет состоять из 18 рабочих, работающих двумя бригадами, в две смены, которые успевают обслуживать данный парк. Ответственный за отделение будет иметь 6 разряд.
Время работы отделения – общепринятое законом 7 часов.
Дата добавления: 04.05.2015
|
5110. Курсовой проект (техникум) - Моторного отделения пассажирского АТП на 270 единиц подвижного состава | Компас
1. АТП предназначено для перевозки грузов автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 2
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 - 100 ед.
ЛиАЗ-677 - 70 ед.
Mercedes Benz 0305 - 100 ед.
Всего: 270 ед.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 = 160 000 км.
ЛиАЗ-677 = 180 000 км.
Mercedes Benz 0305 = 190 000 км.
5. Среднесуточный пробег автомобиля LCC = 320 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен - 2
Характеристика проектируемого отделения
Объектом проектирования является моторное отделение пассажирского АТП на 270 единиц подвижного состава.
Работы по ремонту двигателя включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции. Силовой агрегат, снятый с а/м, частично или полностью разбирается на стенде. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегатов; частичную разборку, в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата.
Разборку агрегатов выполняют на специальных стендах. Для подъема - опускания и транспортировки агрегатов используют ручные тали или электрические тельферы. Тельфер может быть установлен на монорельсе, замкнутом в плане и проходящем по всему отделению или даже с выходом из отделения (к постам). Часто применяют кран-балки, велосипедные краны, краны-укосины. Для выпрессовки подшипников, втулок, пальцев и т. п. элементов применяют съемники или верстачные прессы (ручные или механизированные).
Снятые детали моют в специальных ваннах в горячем содовом растворе, затем детали контролируют, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Собирают агрегат, заменяя снятые негодные детали новыми или отремонтированными, регулируют, смазывают (или заполняют картеры маслом) и отправляют отремонтированный агрегат на пост для установки на автомобиль, либо на склад оборотных агрегатов. Испытание двигателя проводится на обкаточном стенде для приработки сопрягаемых деталей.
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.3 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.5 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.6 Расчет производственных площадей.
2.7 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса в агрегатном отделении
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
Научная организация труда
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Дата добавления: 04.05.2015
|
5111. Курсовой проект (техникум) - Карбюраторное отделение пассажирского АТП на 217 единиц подвижного состава | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика объекта проектирования
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.5 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.6 Расчет производственных площадей.
2.7 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса в агрегатном отделении
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 2
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ПАЗ-32053 – 70 единиц,
ПАЗ-672 – 77 единиц,
КавЗ-3976 – 70 единиц,
Всего: 217 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ПАЗ-32053 – 210 000 км,
ПАЗ-672 – 150 000 км,
КавЗ-3976 – 180 000 км,
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 380 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен - 2
Спроектированное карбюраторное отделение предназначено для слаженной и бесперебойной работы по техническому обслуживанию подвижного состава АТП, с целю содержания автопарка в исправном состоянии, без задержек и в срок, сто увеличит производительность парка в целом. Детальный анализ недостатков в организации и технологии аккумуляторных работ позволяет выявить «узкие» места производства по объекту проектирования. Проведенный анализ позволяет рекомендовать основные организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качества ремонта, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах. Данные рекомендации обоснованы с учетом действующих нормативов, подтверждены расчетами проекта пояснительной записки. Замена несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои подвижного состава в соответствующей зоне и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии. Замена устаревшего, малопроизводственного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование. Рациональное применение технологического оборудования. Разработка технологической документации – карты на рабочее место, карты НОТ, операционной карты. Изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов помещения, строительных данных. Изменение планировки технологического оборудования и производственного инвентаря.
Штат отделения будет состоять из двух рабочих, которые успевают обслуживать данный парк. Ответственный за отделение будут иметь 6 разряд
Время работы отделения – общепринятое законом 7 часов.
Дата добавления: 04.05.2015
|
5112. Курсовой проект (техникум) - Проект специализированного поста ТР двигателей пассажирского АТП на 320 единиц подвижного состава | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Расчет количества постов в зоне ТР
2.4 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.7 Расчет производственных площадей.
2.8 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса специализированного поста по ТР двигателей
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
Научная организация труда
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 1
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 - 100 единиц;
ЛиАЗ-677 - 120 единиц;
Икарус-415 - 100 единиц
Всего: 320 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 - 170 000 км;
ЛиАЗ-677 - 160 000 км;
Икарус-415 - 130 000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC - 380 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен – 2
Дата добавления: 04.05.2015
|
5113. Курсовой проект (техинкум) - Зона ТО-2 пассажирского АТП на 275 единиц подвижного состава | Компас
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 2
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 - 100 единиц;
ПАЗ-672 - 75 единиц;
Икарус-415 - 100 единиц
Всего: 275 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 - 160 000 км;
ПАЗ-672 - 150 000 км; Икарус-415 - 180 000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 290 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен – 2
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Расчет количества постов зоны ТО-2
2.4 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.7 Расчет производственных площадей.
2.8 Технологическая карта
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.
3.1 Схема технологического процесса зоны ТО-2
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Штат зоны ТО-2 будет состоять из 25 рабочих, график работы – 2 смены. Время работы – общепринятое законом 7 часов.
Дата добавления: 04.05.2015
|
5114. Курсовой проект (техникум) - Зона ТР пассажирского АТП на 215 единиц подвижного состава | Компас
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 2
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 – 80 единиц,
ЛиАЗ-677 – 55 единиц,
Икарус-415 – 80 единиц,
Всего: 215 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 – 175 000 км;
ЛиАЗ-677 – 200 000 км;
5. Икарус-415 – 198 000 км.
6. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 380 км
7. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен - 2
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика объекта проектирования
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Расчет количества постов в зоне ТР
2.4 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.7 Расчет производственных площадей.
2.8 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса зоны ТР
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
Научная организация труда
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Дата добавления: 04.05.2015
|
5115. Курсовой проект (техникум) - Проект зоны ТО - 1 пассажирского АТП на 260 единиц подвижного состава | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Расчет количества постов зоны ТО-1
2.4 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.7 Расчет производственных площадей.
2.8 Технологическая карта
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.
3.1 Схема технологического процесса зоны ТО-1
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. АТП предназначено для перевозки грузов автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 1
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ГАЗ-3307 - 60 единиц;
МАЗ-5549 - 100 единиц;
МАЗ-5429 - 100 единиц
Всего: 260 единиц. Пробег с начала эксплуатации:
ГАЗ-3307 - 200000 км;
МАЗ-5549 - 195000 км;
МАЗ-5429 - 190000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 210 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 305
- количество смен – 1
-1 грузового АТП на 260 единиц подвижного состава. Приняты исходные нормативные данные. В расчетно-технологической части произведен технологический расчет производственной программы АТП, годовых объемов работ и их распределение, численности работающих, число постов и рабочих мест. В организационной части разработан технологический процесс в АТП и зоне ТО-1, выбран режим работы производственных подразделений, метод организации работ, выполнения ТО и ТР в АТП, метод организации технологического процесса зоны ТО-1, распределены рабочие по специальностям и квалификациям, обоснован режим труда и отдыха производственного персонала АТП, подобранного технологическое оборудования, рассчитана производственная площадь зоны ТО-1, строительных данных, разработана технологическая карта по выполнению промывки топливного фильтра. Отражена научная организация труда на рабочем месте, промышленная эстетика, санитарно технические мероприятия, мероприятия по технике безопасности, охране труда, охрана окружающей среды и противопожарные мероприятия. В конструкторской части разработан домкрат, рассмотрено его устройство и техника безопасности при работе с ним.
Проведенный анализ позволяет рекомендовать основные организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качества ремонта, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах. Замена несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои подвижного состава в соответствующей зоне и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии. Замена устаревшего, малопроизводственного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование. Рациональное применение технологического оборудования. Разработка технологической документации – карты на рабочее место, карты НОТ, операционной карты. Изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов помещения, строительных данных. Изменение планировки технологического оборудования и производственного инвентаря.
Штат зоны ТО-1 будет состоять из 6 рабочих, график работы – 1 смена. Время работы – общепринятое законом 7 часов.
Дата добавления: 04.05.2015
|
© Rundex 1.2 |
